16 stycznia (Reuters) - Kilka europejskich i północnoamerykańskich fabryk samochodów jest zagrożonych zamknięciem lub sprzedaniem w tym roku, ponieważ marki samochodowe walczą z nadmierną zdolnością i konkurencją cenową, badaniami i firmą doradczą Gartner (IT.N), otwiera nową kartę, jaką w raporcie w czwartek.
Produkty producentów prawdopodobnie zmniejszą zdolność produkcyjną na dwóch kontynentach w 2025 r., Ponieważ stają w obliczu celów emisji i taryf, podczas gdy dominacja chińskiego pojazdu elektrycznego (EV) wzrośnie ze względu na przewagę w oprogramowaniu i elektryfikacji, podała firma.
Zamknięcia lub sprzedaż są bardziej prawdopodobne w krajach o wysokiej jakości, w których presja polityczna i społeczna zostanie zrównoważona przez rosnącą konkurencję, powiedział Reuters analityk Gartner Pedro Pacheco.
„To trochę jak szybkowar” - powiedział Pacheco. „Presja wzrasta, wzrasta i… to zmusi liczbę producentów samochodów do podejmowania bardziej pragmatycznych decyzji”.
Firma przewidywała, że chińskie marki mogłyby kupować rośliny w celu przezwyciężenia barier handlowych lub otworzyć nowe fabryki w tańszych krajach europejskich i partnerów wolnego handlu, takich jak Maroko lub Turcja.
Obawiając się zakłóceń z 2025 r. Zasady emisji Unii Europejskiej CO2, dyrektor generalny niemieckiego dostawcy samochodów Bosch (Bosh.NS), otwiera nowy Tab Stefan Hartung, powiedział w środę publikacji Auto Motor Und Sport. Blok powinien powstrzymać się od firm kinowych, które nie mają celów.
Europejski przemysł motoryzacyjny nie jest już na dobrej drodze do osiągnięcia celów 2030 i 2035 EV, powiedział Luc Chatel, prezes francuskiego lobby samochodowego PFA.
„Ryzyko polega na tym, że zmniejszamy sprzedaż pojazdów silnika spalania do sztucznego wzmocnienia sprzedaży EV”, powiedział Reuters.
Pomimo wyzwań związanych z elektryfikacją, Gartner oczekuje, że wysyłki autobusów elektrycznych, samochodów, furgonetek i ciężkich ciężarówek wzrosną ogólnie o 17% w 2025 r. Prognozuje to ponad 50% wszystkich modeli pojazdów sprzedawanych przez producentów EV do 2030 r.
Aby osiągnąć zmianę, starsi producenci samochodów mogą kupić architekturę oprogramowania od nowszych producentów EV i firm cyfrowych, zwiększyć centra badań i rozwoju w centrum technologicznym lub współpracować z firmami technologicznymi w celu tworzenia samofinansowanych joint ventures EV, powiedział Pacheco.
