Kwartalny raport Mitchella podkreśla rosnące koszty i wyzwania związane z naprawami pojazdów elektrycznych i hybrydowych w Kanadzie, a dane dotyczące roszczeń wykazują znaczne różnice w porównaniu z pojazdami napędzanymi benzyną.
W miarę jak pojazdy hybrydowe i elektryczne zyskują na popularności w Kanadzie, nowe dane MitchellaQ2 2024 Podłączony: wgląd w kolizje pojazdów elektrycznychw raporcie stwierdzono, że koszty napraw tych pojazdów w dalszym ciągu przewyższają koszty napraw tradycyjnych samochodów napędzanych benzyną, szczególnie na rynku kanadyjskim.
Najnowszy raport Mitchella rzucił światło na złożoność i koszty związane z naprawą pojazdów elektrycznych z akumulatorem (BEV), pojazdów elektrycznych z łagodnym napędem hybrydowym (MHEV) i pojazdów hybrydowych z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV) w Kanadzie i USA
Według raportu koszty naprawy pojazdów MHEV w Kanadzie wynoszą średnio 5302 dolarów na jedno roszczenie w porównaniu do 4958 dolarów w przypadku pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE). Różnica znacznie się zwiększa, jeśli spojrzymy na pojazdy PHEV i BEV, których średnie koszty napraw wynoszą odpowiednio 5665 i 6534 dolarów.
W USA różnica między pojazdami MHEV i ICE była znacznie mniejsza, a koszty napraw wyniosły 4726 dolarów w przypadku pojazdów hybrydowych w porównaniu z 4806 dolarów w przypadku ICE. Ceny pojazdów PHEV wyniosły 5059 dolarów, a pojazdów BEV – 5753 dolarów.
„Podobnie jak pojazdy typu BEV, naprawy [PHEV] po kolizji mogą być droższe w porównaniu z ich odpowiednikami z silnikiem spalinowym, czyli ICE” – zauważył Ryan Mandell, dyrektor ds. obsługi roszczeń w firmie Mitchell. „Jednak zarówno z silnikiem spalinowym, jak i małym akumulatorem elektrycznym, łagodne hybrydy są zadziwiająco podobne do samochodów napędzanych wyłącznie benzyną, jeśli chodzi o wagę roszczeń”.
Jak widać powyżej, koszty napraw pojazdów hybrydowych i elektrycznych w Kanadzie są znacznie wyższe niż w Stanach Zjednoczonych. Na przykład podczas gdy średni koszt naprawy pojazdu typu BEV w USA wynosi 5753 USD, w przypadku kanadyjskiego pojazdu BEV naprawa wynosi średnio 6 USD,534 - co stanowi różnicę prawie 800 USD.
Patrząc na całkowitą częstotliwość strat, pojazdy typu BEV oraz pojazdy napędzane benzyną z 2021 r. i nowsze w Kanadzie wykazują podobne liczby – pojazdy BEV stanowią 7,24%, a pojazdy ICE – 8,52%. To nieco mniej niż w USA, gdzie w przypadku pojazdów typu BEV i ICE całkowita częstotliwość strat wynosi odpowiednio 9,16% i 9,45%.
W raporcie stwierdzono również, że pojazdy typu BEV wymagają wyższej średniej liczby godzin pracy mechanicznej przy szacowaniu uszkodzeń spowodowanych kolizjami (8,18%) w porównaniu z pojazdami ICE (5,21%). Jednak w przypadku pojazdów typu BEV rzadziej będzie wymagana praca związana z ramą, co wskazuje, że ich konstrukcja może skuteczniej zapobiegać uszkodzeniom konstrukcyjnym podczas kolizji.
Mitchell odkrył, że w naprawach pojazdów typu BEV znacznie częściej wykorzystuje się części producentów oryginalnego wyposażenia, stanowiące 89% wartości części zamiennych w przypadku naprawialnych pojazdów BEV w porównaniu z 65% w przypadku pojazdów ICE.
