Dwie kolejne firmy chcą dołączyć do mnóstwa innych oferujących oceny oparte na sztucznej inteligencji i wstępnie oceniają sklepy z nadrodkami. Podobnie jak w przypadku konkurentów, każdy zbliża się do przestrzeni nieco inaczej.
Nowa JerseyRoszczyć geniuszOprogramowanie przygotowuje się do sklepów, zarodków i ubezpieczycielami. Dostawca sprzętuStacja Proovchce większych operatorów i dealerów.
Pierwszy „generuje informacje szybkie i przyspiesza rozliczenia roszczeń”, powiedział CEO Roszczenia GeniusRaj Pofale, „Dawanie wyobrażenia o tym, ile czasu zajmie i ile pieniędzy jest zaangażowane”.
„Jest to najbardziej opłacalne dla dużych lokalizacji” - powiedziałWilliam Balas, który kieruje marketingiem dla stacji Proov z siedzibą w Francji. „Duże lokalizacje i wielkie przedstawiciele sprzedawcy”.
Twierdzić, że geniusz jest podobny doUległy, Stacja Proov jakUveye. Producent oprogramowaniaBaywatchi sprzęt zWenn- Firma norweska również wchodzi do USA . - również jest w miksie.
Czy ten geniusz?
Pofale założył roszczenie Genius w 2019 r., Po zderzeniu z udziałem jego żony. Powiedział, że telefoniczne połączenia w tę iz powrotem i inne szacunkowe opóźnienia doprowadziły do oszczędzania czasu i pieniędzy, płynnie naturalnie od umysłu byłego dyrektora technicznego Wall Street.
Oprogramowanie działa „w [mechanicznych] garażach i niektórych firmach z wynajmu samochodów”, powiedział Pofale. Jest testowany w sklepach z nadrodkami pod kątem dowodu koncepcji - „Jak to przyspieszy napływ i odpływ” - i łączy się z naprawą kolizji za pośrednictwem operacji ratunkowych i firm ubezpieczeniowych.
„Współpracujemy z firmami recyklingowymi” - powiedział. Zakłada się za pomocą oprogramowania, aby „licytować więcej samochodów i dodać do zapasów. Muszą licytować odpowiednią kwotę, ale nie ma naukowego sposobu na obliczenie wartości. Potrzebują platformy do oceny uszkodzeń”.
W przeciwnym razie jest to „proces ręczny, w którym patrzysz na każde zdjęcie i przegląd samochodów zajmuje kilka godzin”. Ubezpieczenie „używa nas do automatyzacji ubezpieczenia polis” - powiedział Pofale.
Ubezpieczyciel z ChicagoClearcoverZacząłem to robić w tym roku dla „Polityki wstępnej inspiracji” w dwóch stanach. „Teraz omawiamy następną fazę - ponieważ ten sam pojazd pojawia się po roszczeniu”.
Pofale powiedział, że oprogramowanie jest również używane w Indiach do automatyzacji roszczeń. Praca następnie dotyka również nakładania się na jardów ratunkowych i ubezpieczycieli.Naprawićjest kolejnym partnerem genialnym.
„Każdy i każdy, kto zajmuje się” pojazdami wymagającymi naprawy. „Jak wyglądał pojazd przed i po” - powiedział Pofale.
Podtytuł stacji Proov
Balas powiedział, że 25 skanerów stacji Proov znajduje się na dziewięciu lotniskach USA, głównie na południowym wschodzie - jego biuro w USA jest w Miami - wraz z Maui i Portland. W Stanach Zjednoczonych stacja Proov współpracuje z firmą wypożyczalni samochodówSixt; W Europie działa zHerc, PrzedsiębiorstwoIEuropcar, wraz z kilkoma większymi grupami dealerów samochodowych.
„Dwa główne przypadki użycia to dealerzy i inspekcje floty” - powiedział Balas. „Chcemy powielić w USA to, co potwierdzaliśmy w Europie”.
Z większymi operatorami - Uveye jest wGrupa Tom WoodCentrum kolizji o powierzchni 75 000 stóp kwadratowych w Indianapolis-Proov może również znaleźć nakładanie się na swój model.
PittsburghAero Corp.ma 4000Avisi pojazdy Hertz w 35 lokalizacjach w pięciu stanach, a jednocześnie będącCarstarfranczyzobiorca i certyfikowanyTeslaSPRAMINEK, powiedział komunikat prasowy.
Stacja Proov „uruchamia wszystko w chmurze” i „łączy nasze rozwiązanie z innymi platformami [klienta]”.
„Wykrywanie szkód jest świetne na początek, ale to po prostu podnosi okazję: musisz je przekształcić” na klientów. „Więc pracowaliśmy również nad połączeniem z systemami dealerami, od końca do końca”.
Oznacza to, że skaner ciała - z dachem, oponą i podwoziem jako opcjami - wykrywa problemy i komunikuje się z innym oprogramowaniem, aby „automatycznie sprawdzić zapasy i generować cytaty”.
Balas powiedział, że szkolenie sprzedaży i przepływ pracy jest również niezbędny. Ludzie, którzy rano wysadzają samochody „nie mają czasu”, a następnie zdecydować o wszystkich możliwych naprawach. „To musi być zsynchronizowany proces” przez cały dzień.
Koszty i wartość
Gabriel TissandierZałożona stacja Proov w 2018 r.; Opracował wczesną aplikację mobilną do tej pracy w Europie, która nie korzysta z sztucznej inteligencji. Obie firmy są osobne, a stacja Proov nie realizuje w USA
„To podstawowe” - powiedział Balas, „i jest wiele aplikacji, które robią to lepiej. Przyjazd do USA ze skanerami, właśnie tam jest wartość dla klientów”.
Za granicą, firmy zajmują się najmu na około 3000 euro miesięcznie - około 3 USD, 500 - plus około 1,75 USD za skan, na trzy do pięciu lat.
Według POFALE, twierdzą, że geniusz krawca „do wielkości i skali obiektów naprawczych, od kilkuset do tysiąca dolarów rocznie”.
Siedzi w komitecie ds. Rozwoju standardów CIECA, koncentrując się na sztucznej inteligencjiJimmy Spears, szef motoryzacyjnej sztucznej inteligencji w traktable.
„Jestem wielkim zwolennikiem sztucznej inteligencji w branży kolizji” - powiedział Pofale. O pracy komitetu powiedział: „Naszym zadaniem jest edukacja i ustalanie oczekiwań dotyczących korzystania z AI, czego się spodziewać, co jest naprawdę możliwe i jak powinno się wyprodukować”.
Zgodnie z ogólną ofertą AI, wysiłki te obejmują nie tyle nowych informacji, co szybsze obliczenia. Na przykład Wenn z siedzibą w Norwegii również wzrósł częściowo z chęci założyciela do obniżenia czasu wymaganego do rozpoczęcia napraw, w tym wyobrażania sobie dostępności 24/7 i dostępności skanerów.
