Ceny muszą spaść w przypadku powszechnego przyjęcia pojazdów elektrycznych
SŁOWA KLUCZOWE SAMOCHODY ELEKTRYCZNE EV EV ADOPCJA FORD GENERAL MOTORS ZACHĘTY WEWNĘTRZNE POJAZDY SPALINOWE JOE BIDEN STELLANTIS KREDYT PODATKOWY TESLA
Pojazdy elektryczne to przyszłość motoryzacji. Przynajmniej tak mówi' wielu polityków i dyrektorów OEM.
W sierpniu prezydent Joe Biden podpisał dwa rozporządzenia, na mocy których połowa wszystkich nowych samochodów sprzedawanych do 2030 r. będzie stanowić pojazdy elektryczne. Wszyscy trzej główni amerykańscy producenci OEM – Ford, General Motors i Stellantis – poparli te zamówienia.
Podczas ostatniej konferencji Collision Industry, kilku mówców stwierdziło, że elektryfikacja w branży jest nieunikniona, nawet bez tych zamówień.
„Niezależnie od tego, czy ludzie mówili to w Białym Domu, czy nie, w ten sposób zmierzała branża” – powiedziała Marie McConnell, kierownik programu inicjatywy Drive Electric Ohio.
Przyszłość przemysłu samochodowego jest elektryczna – i wyprodukowana w Ameryce.
Dzisiaj podpisuję' zarządzenie wykonawcze, którego celem jest, aby do 2030 roku 50% nowych pojazdów sprzedawanych było bezemisyjne — i przedstawiam kroki mające na celu odwrócenie krótkowzrocznego wycofywania standardów pojazdów przez poprzednią administrację.
— Prezydent Biden (@POTUS) 5 sierpnia 2021 r.
Nawet amerykańskie muscle cary, wzorce motoryzacji i pozorni mistrzowie silników spalinowych, zaczęły zmierzać w kierunku przyszłości zasilanej bateryjnie. Car and Driver nazwał Forda Mustanga Mach-E pojazdem elektrycznym roku, powołując się na jego &, „uderzającą równowagę między praktycznością a instynktowną &”; jako kluczowy powód, dla którego' jest idealnym narzędziem do&nawrócenia ludzi ze sceptyków EV na ewangelistów EV.&cyt;
Dodge, marka będąca synonimem silników Hemi, które wyciskają każdą moc z silnika spalinowego, ogłosiła na początku tego roku, że będzie produkować w pełni elektryczny muscle car na rok modelowy 2024. Prezes Dodge, Tim Kuniskis, powiedział podczas prezentacji Stellantis EV Day, że elektryfikacja to rewolucja, ale naturalna ewolucja dla przemysłu motoryzacyjnego.
& „Nasi inżynierowie osiągają praktyczną granicę tego, co mogą wycisnąć z innowacji spalania wewnętrznego, &”; - powiedział Kuniski.&Cytat;Silniki elektryczne mogą dać nam więcej, a jeśli znamy technologię, która może dać naszym klientom przewagę, mamy obowiązek ją przyjąć.&cyt;
Wysoka opłata za naładowane pojazdy
Wydaje się zatem, że pojazdy elektryczne nie są już kwestią&„jeśli &”; ale raczej pytanie o"kiedy.&cyt; Jednak w całkowitej elektryfikacji przemysłu nadal pozostaje jedno istotne wyzwanie: koszty.
To' dobrze udokumentowana anegdota, że w ciągu swojego okresu eksploatacji pojazdy elektryczne okażą się bardziej opłacalne niż ich odpowiedniki ICE ze względu na niższe koszty paliwa i konserwacji. Ale koszt początkowy EV to znaczna liczba osób, które wsiadają do pojazdu z adopcją tych pojazdów.
Zanim główni producenci OEM, tacy jak Ford i Stellantis, wskoczyli na modę EV, najbardziej znaczącymi graczami na rynku elektrycznym były start-upy, takie jak Tesla. Firmy te stanęły – i nadal stoją – przed poważnymi wyzwaniami związanymi z wejściem na masową produkcję. W drugiej połowie 2010 roku Tesla doświadczył dokładnie tej walki i był w stanie przetrwać tylko dzięki ogromnemu bogactwu dyrektora generalnego Elona Muska.
& quot;To, co' niezwykłe, to fakt, że Tesla' nie zbankrutował, osiągając masową produkcję," Musk powiedział podczas rozmowy o wynikach za II kwartał.
W przypadku firm, które nie mają' pieniędzy, pasują. Ci, którzy to robią, tacy jak Tesla i Rivian wspierany przez Amazon, nadal muszą osiągnąć zysk, a sposób, w jaki to robią, polega na przerzuceniu ceny produkcji na klienta. Nawet najwięksi producenci OEM o ugruntowanej pozycji pobierają znacznie wyższe ceny za swoje pojazdy elektryczne niż za ICE, ponieważ pojazdy elektryczne nie są jeszcze opłacalne w produkcji.
Zgodnie z raportem Departamentu Energii USA na Sacramento Bee, Tesla Model 3 stanowił połowę całej sprzedaży pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. Ten samochód, najtańszy Tesla', kosztuje niecałe 40 000 dolarów. Najtańszy nowy EV na rynku, 2021 Mini Cooper SE, zaczyna się od nieco ponad 30 000 USD według Bee, co jest prawie 10 000 USD droższe niż pojazd o porównywalnej wielkości napędzany lodem. I to nie obejmuje' innych dodatkowych kosztów rozruchu, takich jak ładowarki.
ICE wciąż gorący towar
Istnieją federalne ulgi podatkowe do 7500 USD, ale obejmują one tylko określoną liczbę pojazdów każdego producenta OEM i tylko niektóre modele. Tesla i GM już osiągnęły limity sprzedaży i nie mogą już oferować ulg podatkowych na żadne nowe pojazdy elektryczne.
Z niedawnego sondażu AdWeek wynika, że około 60 procent respondentów twierdzi, że planuje zakup pojazdu w ciągu najbliższych pięciu lat, a około 55 procent stwierdziło, że'd kupiłoby samochód elektryczny, jeśli kosztowałby tyle samo, co samochód ICE, tylko 27 procent powiedziało, że' kupiłoby samochód elektryczny, gdyby kosztował znacznie więcej.
Biorąc pod uwagę zobowiązania rządu federalnego, głównych producentów OEM i innych kluczowych graczy w branży, nastąpi powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych. Jednak dopóki te pojazdy nie staną się znacznie bardziej przystępne cenowo, ICE nadal będą miały miejsce na rynku.
