Sweigart: Potrzebne jest bardziej holistyczne podejście do naprawy
SŁOWA KLUCZOWE DOSTOSUJ SZCZYT
NASHVILLE, TENN, 6 grudnia 2021 r. — Potrzeba bardziej holistycznego spojrzenia na naprawę pojazdów może być kluczem do pomyślnego przystosowania się do pojazdów przyszłości, przekonywał założyciel 3E Ventures John Sweigart podczas swojego przemówienia podczas konferencji ADAPT: Szczyt technologii motoryzacyjnej.
Sweigart jest byłym właścicielem warsztatu samochodowego i kolizyjnego, dyrektorem ds. stałych operacji i jest dobrze znany z pracy w Tesli i Lyft Service przed założeniem własnej firmy. To doświadczenie dało mu wyjątkową perspektywę na przyszłość branży, którą podzielił się z uczestnikami ADAPT.
„Wiele osób boi się złożoności tych pojazdów, ale dla nas w tych branżach jest to niesamowita okazja, aby wywrócić te branże do góry nogami” – powiedział Sweigart.
Sweigart zgłębił różnice między pojazdami elektrycznymi (EV) a pojazdami autonomicznymi (AV) w porównaniu z obecnymi pojazdami z silnikiem spalinowym (ICE).
W przypadku pojazdów elektrycznych różnice te obejmują:
Pojazdy są prostsze. Zawierają tylko 10 procent ruchomych części pojazdów ICE.
Zawierają bezkompromisową konstrukcję konstrukcyjną.
Pojazdy są prawdziwymi platformami mobilności, co oznacza, że pewne aktualizacje oprogramowania i funkcji odbywają się bezprzewodowo (OTA).
Zdolność do wykonania i samodzielnej naprawy. „Możesz mieć samochód na 20 lub 30 lat, silnik' wytrzyma milion mil, ale możesz zmienić deskę rozdzielczą, wnętrze lub cokolwiek chcesz” – powiedział Sweigart.
Jeśli chodzi o AV, różnice obejmują:
Stopniowe przekazywanie odpowiedzialności i obciążenia pracą.
„Jeśli zostanie wykryty problem', samochód zjedzie na pobocze” — powiedział Sweigart. „Konserwacja, inspekcje, aktualizacje będą w przyszłości o wiele bardziej krytyczne. Jeśli ma być w pełni autonomiczny, będzie wymagał potwierdzenia, że pojazdy zostały sprawdzone.
Teraz liczy się wszystko, tworząc nowy poziom współzależności w pojeździe.
„Lakier, przednia szyba, wszystko się liczy. Tak więc idea specjalizacji nie ma większego sensu. Będziesz musiał wiedzieć, jak wszystko naprawić. Aby samochód mógł nadal działać, nie można go podnająć różnym dostawcom, ponieważ w autonomicznych samochodach wszystko jest współzależne” — powiedział Sweigart. „Jeśli pomyślisz o tym, skąd pochodzi samochód, jest wielu różnych konstruktorów.
Wokół tego utworzyły się wszystkie branże: warsztaty blacharskie, warsztaty serwisowe, warsztaty przekładniowe. „To nie jest to. Tesla naprawdę myśli, że są bardziej firmą zajmującą się dystrybucją energii niż firmą cząstkową. Jeśli ten samochód może zasilić twój dom, wie, kiedy możesz odłączyć zasilanie od sieci. Wymagany poziom wiedzy będzie znacznie różny. Nie mówię, że będzie ciężko, ale jest inaczej”.
Ponieważ o wiele mniej jest wymagane, jeśli chodzi o konserwację naprawy, więcej będzie wymagać od osoby zajmującej się naprawą, a mianowicie poprzez całościowe zrozumienie całego pojazdu.
Jeśli chodzi o serwis, założyciel Tesli, Elon Musk, słynie z tego, że deklaruje: „Żadna usługa nie będzie wymagana”, ale Sweigart powiedział, że to oczywiście nieprawda – częściowo dlatego, że producent samochodów zignorował ten element obsługi i naprawy.
Wielu z tych nowych producentów samochodów, takich jak Tesla, Rivian i Lucid, nie ma ochoty budować sieci dealerskiej, powiedział Sweigart, głównie dlatego, że jest to sposób na wyeliminowanie pośredników. Brak dealera oznacza, że OE jest w stanie osiągać marże od surowca do użytkownika końcowego, zwiększając również zysk brutto na pojazd. To oznacza, że nie ma chęci zarabiania po stronie usług, powiedział Sweigart.
„Serwis to refleksja na poziomie EV-OE. Po prostu wychodzą i sprowadzają ludzi ze starszych OE do obsługi. Problem w tym, że nie naprawiają samochodów” – powiedział. „OE może tworzyć procedury, narzędzia, ale nie naprawiają samochodów. Mają dealerów, których wspierają. I naprawdę nie lubią się aż tak bardzo! Myślę, że to dla nas niesamowita okazja. Ktoś musi naprawić te samochody — Tesla nie chce — więc jeśli teraz zwrócimy na to uwagę, to dla nas świetnie”.
Jednak skorzystanie z tej szansy będzie wymagało ponownie holistycznego podejścia, powiedział Sweigart. Wierzy, że będzie to oznaczać koniec specjalistycznego warsztatu – opon, wymiany oleju, myjni samochodowej, warsztatu blacharsko-lakierniczego, naprawy szyb – i nadejście wiedzy o tym, jak naprawić ten produkt.
Uważa, że musi to pochodzić z rynku wtórnego, a nie od dużego krajowego dostawcy.
„To musi pochodzić od nas. W przeciwnym razie istnieje kilka dużych krajowych sieci, które myślą w tych kategoriach i zbierają gotówkę – powiedział. „Myślę, że to zły pomysł i musi pochodzić od nas, którzy znamy biznes lepiej niż inni”.
