Sklepy skłonne do inwestowania w szkolenia i sprzęt do certyfikacji TESLA mogą pozostać konkurencyjne w krajobrazie naprawy EV.
Ponieważ pojazdy elektryczne (EV) stają się coraz bardziej rozpowszechnione, sklepy z nadczynowymi muszą dostosować się do nowych standardów napraw, zaawansowanej technologii i rygorystycznych wymagań OEM.TeslaW szczególności egzekwuje rygorystyczny proces certyfikacji w celu zapewnienia naprawy pojazdów do specyfikacji fabrycznych.
Dwóch właścicieli sklepów --Kevin GalleranizCape Auto Body CenterIChris ReckerOf of Advantage AutoWorks --Autobody NewsIch perspektywy stania się i pozostawania certyfikowanym przez Tesla zakład naprawczy.
Obliczona inwestycja
Gallerani, właściciel Cape Auto Body Collision Center w Plymouth, MA, spędził więcej niż ostatnią dekadę na zarządzaniu rodzinnym sklepem z baterią. Zatrudniciel studiów magisterskich 42- nadzoruje obiekt z ponad 40 zatokami i zespołem 10 techników Body Shop, w tym dwóch malarzy. Jego działalność, która działa od ponad 70 lat, szczyci się utrzymaniem wysokich standardów, posiadającą 23 certyfikaty OEM i oferując na całe życie gwarancję farby.
Pomimo dobrze ugruntowanej reputacji Cape Auto, Gallerani musiała odwrócić właścicieli Tesli szukających napraw na początku.
„Technologia Tesli znacznie wzrosła, a ludzie je kochają” - powiedział. „Zmęczyłem się wysyłaniem przyjaciół do innych sklepów, więc w 2024 roku dokonałem inwestycji”.
Ta inwestycja była znaczna. Gallerani i jego zespół ukończyli 40 kursów online i wysłali czterech techników doCraig van Batenburg„ACDC EV treningowy w Worcester, MA. Przejście opłaciło się, przynosząc stałe przychody i zwiększając ich zdolność do obsługi pojazdów wysokiej klasy. Dzisiaj Cape Auto naprawia od ośmiu do 10 teslasów miesięcznie.
Według Galleani jednym z głównych wyzwań związanych z pracą nad Teslasem jest brak tradycyjnej sieci dystrybucji części. „Tesla wysyła wszystkie swoje części przez pocztę, więc musimy zaplanować” - powiedział. „Często zmieniają również rzeczy -- jak ich reflektory, które teraz wymagają globalnej certyfikacji. Utrzymuje nas na nogach”.
EV stanowią wyjątkowe wyzwania ze względu na ich architekturę elektryczną i wagę. Podczas gdy Tesla działa w systemie 400-, starsze EV, takie jakToyotaSkład elektryczny wykorzystuje 800 woltów.
„Proces ten nie jest różny” - powiedział Gallerani. „Zamykamy je i wykonujemy pracę”.
Jednak praca nad EVS wymaga specjalistycznych środków bezpieczeństwa, w tym izolowanych rękawiczek, wysokiej oceny wyciągów, a nawet haczyka pasterza awaryjnego dla ryzyka porażenia prądem.
Inwestycja Gallerani w sprzęt Tesla przekracza 200 USD, 000, w tym 40 USD, 000 spawacza, 15 USD, 000 spawacza mig i narzędzi specyficznych dla TESLA.
„Jeśli masz narzędzia i silny rynek napraw eV, idź” - powiedział. „Dużo się uczymy z Teslasem i planuję zainwestować w niektóre samochody pożyczkodawcy, aby poprawić obsługę klienta”.
Inteligentna inwestycja dla przewagi autoworków
Recker, właściciel Advantage AutoWorks w North Richland Hills w Teksasie, pracuje w branży napraw kolizji od 1990 roku. Zaczął pracować nad Teslasem około 2018 r., Kiedy klient poprosił o naprawy, ale jego sklep oficjalnie stał się certyfikowany w latach 2019–2020.
Recker uznaje zarówno wyzwania, jak i korzyści wynikające z certyfikacji Tesli.
„Największym wyzwaniem jest znalezienie wykwalifikowanych techników” - powiedział. „Tesla ma swoje programy treningowe, ale technicy ciała są zwykle przejściowe. Dużo się poruszają, ponieważ istnieje tak duży popyt”.
Certyfikacja TESLA wymaga również mocnego zaangażowania finansowego. „Zainwestowałem od 250 USD, 000 i 300 USD, 000 w sprzęcie” - powiedział Recker.
Jeśli chodzi o system wsparcia Tesli, Recker powiedział, że chociaż większość komunikacji odbywa się za pośrednictwem ogólnej skrzynki odbiorczej e -mail, odpowiedzi mogą czasem potrwać dłużej niż oczekiwano. Przyznał jednak, że „wprowadzono bardzo potrzebne zmiany, a nowe są wdrażane, aby poprawić komunikację między sklepami a Teslą, co jest dobre dla wszystkich zaangażowanych”.
Jeśli chodzi o stawki pracy, Recker powiedział, że Tesla nie reguluje, jakie niezależne sklepy pobierają.
„Stawki różnią się znacznie w zależności od tego, co każda firma ubezpieczeniowa jest skłonna zapłacić. To, co naliczyliśmy bez oporu pięć lat temu, jest teraz znacznie trudniejsze, jeśli nie niemożliwe, skłonić niektóre firmy ubezpieczeniowe” - powiedział. „Przestrzymamy pracę dla niektórych firm ubezpieczeniowych, co doprowadziło do mniejszej liczby napraw na miesiąc. Rozważamy obniżkę stawki w celu zwiększenia wolumenu, ale nadal waży zalety i wady”.
Recker zauważył również, że certyfikowane sklepy Tesla muszą korzystać tylko z nowych części Tesli, które uważa za pozytywne zasady dotyczące urządzeń naprawczych. Wyjaśnił jednak: „Niektóre firmy ubezpieczeniowe są skłonne zapłacić za części rynku wtórnego, jeśli są dostępne, pozostawiając klientów na pokrycie różnicy z kieszeni”.
Podkreślił znaczenie przestrzegania wytycznych Tesli, ponieważ stosowanie części spoza OEM może nieważyć gwarancji i pociągnąć warsztat naprawczy.
Przyszłość napraw certyfikowanych przez Tesla
Gallerani i Recker zgadzają się, że naprawy Tesli wymagają znacznych inwestycji finansowych, specjalistycznego szkolenia i adaptacji do ciągle zmieniających się polityk OEM.
Dla Galleani certyfikat Tesli był opłacalnym rozszerzeniem, który jest zgodny z zaangażowaniem jego sklepu w naprawy pojazdów z wysokiej klasy.
„Jeśli masz narzędzia i popyt, warto” - powiedział. „EV są tutaj, aby zostać, a im więcej nad nimi pracujemy, tym lepiej”.
Dla Reckera uważa, że certyfikacja Tesli była korzystna.
„Chociaż po drodze istnieją krzywe uczenia się, certyfikacja TESLA była doskonałym dodatkiem do naszych rocznych przychodów i zwiększył nasz wizerunek jako wysokiej jakości obiekt naprawy”-powiedział.
Certyfikacja Tesli ma wyjątkowe możliwości i przeszkody. Mimo to, w przypadku sklepów gotowych inwestować w szkolenie, sprzęt i ciągłą adaptację, oferuje ścieżkę do utrzymania konkurencyjnego w szybko rozwijającym się krajobrazie naprawy EV.
