Połowa ze 150 000 niedoborów w lutowej produkcji Toyoty będzie pochodzić z Japonii, reszta z zagranicy
Toyota Motor Corp. spodziewa się, że toyota Motor Corp. nie osiągnie swojego globalnego celu produkcyjnego, ponieważ producent samochodów kapituluje przed podwójną falą niedoborów części i pandemią.
Toyota twierdzi, że spodziewa się, że globalna produkcja spadnie poniżej celu 9 milionów pojazdów na rok fiskalny do 31 marca, którego firma trzymała się od jesieni ubiegłego roku. Po raz drugi w tym roku fiskalnym Toyota obniżyła wielkość produkcji w całej firmie.
We wtorkowym oświadczeniu Toyota poinformowała, że niedobór półprzewodników zmusi ją do zmniejszenia światowej produkcji o 150 000 sztuk w lutym do około 700 000 pojazdów. Toyota winą za lutowe pogorszenie koniunktury obarczyła trwający kryzys mikroczipowy.
To z kolei bardzo utrudni osiągnięcie celu firmy wynoszącego 9 milionów.
"Obecny popyt jest bardzo silny, dlatego celowaliśmy w wysoki lutowy plan produkcji. Jednak ze względu na wpływ ciągłego popytu na półprzewodniki we wszystkich branżach, dostosowaliśmy nasz plan produkcyjny "- powiedziała Toyota w oświadczeniu.
"W wyniku rewizji oczekuje się, że całoroczna prognoza produkcji na rok fiskalny kończący się 31 marca 2022 r. będzie niższa niż poprzednia prognoza 9 milionów sztuk" - powiedziała Toyota.
Globalny menedżer ds. Zamówień Kazunari Kumakura powiedział po ogłoszeniu, że osiągnięcie 9 milionów oznaczałoby wyprodukowanie ponad 1 miliona sztuk w samym marcu - bardzo wysokie zamówienie.
"Osiągnięcie celu będzie dla nas bardzo trudne" - powiedział Kumakura.
Toyota nie powiedziała, jaki będzie nowy cel produkcyjny ani kiedy zostanie ujawniony.
Toyota rozpoczęła bieżący rok fiskalny z 9,3 milionami pojazdów w ciągu 12 miesięcy kończących się 31 marca. A firma w dużej mierze zmyliła branżę, zwiększając produkcję i notując rekordowe zyski pomimo pandemii. Ale zeszłego lata Toyota w końcu uległa globalnemu spowolnieniu i dołączyła do rywali w wycofywaniu produkcji.
Zeszłej jesieni zabrzmiało to optymistycznie, mówiąc, że w grudniu wszystkie 14 zakładów i 28 linii produkcyjnych w Japonii będzie "działać normalnie" po raz pierwszy od maja. Ale w swoich najnowszych wytycznych Toyota powiedziała, że lutowe zawieszenia uderzą w 11 linii w ośmiu zakładach na rynku krajowym.
Kumakura nie podał regionalnego podziału 150 000 jednostek redukcji na luty. Powiedział jednak, że mniej więcej połowa niedoborów będzie pochodzić z Japonii, a reszta z zagranicy.
Spowolnienie w Japonii wpłynie na produkcję takich tabliczek znamionowych, jak Toyota Prius, RAV4, C-HR i Camry, a także modeli Lexusa, w tym sedanów LS i IS oraz crossoverów NX i UX.
Toyota Motor North America poinformowała również, że w lutym straci produkcję około 25 000 do 35 000 pojazdów ze swoich zakładów w Ameryce Północnej z powodu "wyzwań związanych z łańcuchem dostaw i COVID".
Toyota powiedziała, że "nie przewiduje żadnego wpływu na zatrudnienie w tym czasie" z powodu niedoborów.
Lutowy plan produkcyjny Toyoty wzrósł z 668 000 pojazdów w lutym 2021 r., Kiedy Toyota ścigała się, aby odzyskać siły po spowolnieniu COVID-19. Ale tempo wciąż spada z 725 696 pojazdów, które wypuścił w lutym 2019 r., Zanim uderzył koronawirus.
Toyota już nie osiągnęła listopadowego celu, jakim było wyprodukowanie od 850 000 do 900 000 pojazdów na całym świecie. Cel ten stanowił korektę w dół w stosunku do pierwotnego celu Toyoty, który wynosił 1 milion sztuk w listopadzie. Ale producentowi samochodów udało się wyprodukować tylko 821 329 pojazdów w tym miesiącu.
W bieżącym roku fiskalnym do listopada globalna produkcja Toyoty wyniosła około 5,53 miliona pojazdów, czyli około 3,47 miliona pojazdów nieśmiało przekraczających cel produkcyjny wynoszący 9 milionów lat podatkowych.
Osiągnięcie tego celu oznaczałoby uśrednienie produkcji na poziomie 867 000 sztuk miesięcznie od grudnia do marca – coraz trudniejszy cel, zwłaszcza biorąc pod uwagę prognozę 700 000 w lutym.
Toyota wcześniej zapowiedziała, że globalna produkcja osiągnie 800 000 sztuk w grudniu i 800 000 w styczniu. Ale nie ogłosił jeszcze oficjalnych wyników produkcji za te miesiące.
Pomimo niedoboru chipów, cięć produkcji i stagnacji sprzedaży, Toyota osiągnęła 48-procentowy wzrost zysku operacyjnego w drugim kwartale fiskalnym od lipca do września.
Powołując się na agresywną kontrolę kosztów i korzystne kursy walutowe, Toyota podniosła również swoje całoroczne prognozy zysków do niemal rekordowych poziomów, nawet jeśli obniżyła swoje prognozy sprzedaży.
